2026年中国自动驾驶载人飞行器行业市场占有率及投资前景预测分析报告

近年来，随着人工智能、高精度导航、电动垂直起降（eVTOL）技术及城市空中交通（UAM）管理体系的协同突破，自动驾驶载人飞行器（Autonomous Manned Aerial Vehicle, AMAV）正加速从概念验证迈向商业化落地。作为“低空经济”核心载体和国家战略性新兴产业的重要组成，中国AMAV产业在政策强力驱动、资本持续加注与应用场景快速拓展的三重共振下，已进入规模化发展关键窗口期。本报告基于对产业链、企业布局、适航进展及区域试点的综合研判，对2026年中国自动驾驶载人飞行器行业的市场占有率格局及中长期投资前景作出系统性预测分析。

一、市场格局：寡头初现，头部企业占据超六成份额 据工信部装备工业发展中心与低空经济产业联盟联合测算，2026年中国AMAV载人运营市场规模预计达82.5亿元，其中城市空中出租车（eVTOL Taxi）、景区接驳、医疗转运及应急巡查等场景合计贡献占比超91%。在市场占有率方面，行业呈现“一超两强多新锐”的初步格局：亿航智能以28.3%的份额稳居首位，其EH216S型双座无人驾驶载人飞行器已获全球首张型号合格证（TC）及标准适航证（SC），并在广州、合肥、深圳等12个城市开展常态化试运行；小鹏汇天（含“陆地航母”与“飞行汽车”双线）以20.1%份额位列第二，依托小鹏汽车供应链与智驾算法优势，在个人化、可折叠飞行器细分赛道建立差异化壁垒；峰飞航空（万丰旗下）以14.2%份额居第三，主打中远程eVTOL货运载人混用平台，已在浙江嘉兴建成亚洲最大eVTOL智能工厂。

其余市场份额由沃飞长空（吉利）、零重力飞机、时的科技、上海御风等10余家创新企业瓜分，合计占比约37.4%。值得注意的是，2026年市场集中度（CR3）达62.6%，较2023年（41.2%）显著提升，反映技术门槛、适航认证与运营资质正加速筛选出具备全栈能力的头部企业。

二、驱动因素：政策、基建与场景三轮并进 政策层面，《国家空域管理体制改革方案（2023—2035）》明确将120米以下低空空域逐步划设为“可飞空域”，2024年起全国31个省市已全部出台低空经济专项规划；民航局《亿航EH216S专用条件》等17项适航审定标准落地，构建起全球最系统化的AMAV审定框架。基建方面，截至2025年中，全国已建成垂直起降场（Vertiport）143个，其中37个具备夜间与复杂气象运行能力；5GA+北斗高精度定位网覆盖率达89%，为超视距自主飞行提供毫秒级响应保障。应用场景上，深圳—珠海跨海通勤、合肥骆岗机场至滨湖新区“15分钟空中走廊”、三亚亚龙湾低空旅游专线等12条示范航线实现商业载人收费运营，单航线日均载客量突破180人次，验证了经济可行性。

三、投资前景：短期谨慎乐观，中长期空间广阔 从投资维度看，2026年行业整体处于商业化早期阶段，尚未实现普遍盈利。头部企业平均研发费用率仍达46%，但单位制造成本较2022年下降39%（主要受益于碳纤维复合材料国产化与电驱系统集成优化）。资本市场态度趋于理性：一级市场融资轮次从2023年的A/B轮主导转向C轮及战略融资为主，单笔融资额中位数达5.2亿元；二级市场中，亿航智能、小鹏汽车等关联标的估值中枢向PS（市销率）12–15倍收敛，反映市场对营收兑现能力的更高要求。

展望2030年，随着适航认证周期压缩至12个月内、Vertiport建设成本下降40%、以及“低空交通管理云平台”全国联网，AMAV有望进入规模盈利拐点。据中金公司测算，2030年中国城市空中交通市场规模将突破12