屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品。根据《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJ/T 236-2006）的定义，屏蔽门是安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。

    屏蔽门主要分为两种类型，一类屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，沿车站站台边缘和站台两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开，属于全封闭型。这种形式的屏蔽门一般应用于地下车站。这种屏蔽门系统的主要功能是增加车站站台的安全性，节约能耗以及加强环境保护。

    另一类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门或不锈钢篱笆门，属于半封闭型。其安装位置与第一种方式基本相同。这种类型的屏蔽门系统比第一种类型屏蔽门相对简单，高度比第一种屏蔽门低矮，通常为1.2～1.5m，空气可以通过屏蔽门上部流通，主要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全，也称安全门。

    1、地铁屏蔽门行业产业链分析

    我国地铁屏蔽门行业上游主要是电子元器件、线路板、门机、工控机等，其中，门机是整个地铁屏蔽门系统的核心部件，技术含量高，工艺技术复杂。地铁屏蔽门行业下游主要是轨道交通行业。

我国地铁屏蔽门行业产业链示意图

资料来源：博研咨询整理

    2、中国地铁屏蔽门行业市场规模分析

    屏蔽门系统是20世纪80年代诞生的一种先进的安全技术装置，其安装在地铁站台边缘，将隧道轨行区与站台候车厅隔离开来，在列车进出站时能自动开启及关闭。地铁屏蔽门系统的安装应用，防止乘客及物品意外掉落隧道轨行区，同时具有隔离列车行车噪音的功能，改善了站台候车环境，为乘客提供的一个安全、舒适的乘车环境，减少了环控系统能源的损耗，是节能减排的重要举措。

    1981年在日本东京地铁南北线路中采用了半封闭式的屏蔽门系统，其主要用于保护站台候车乘客的安全。在1988年，新加坡NEL线首次采用了全封闭式屏蔽门系统，其不仅具有保护乘客安全的功能，而且具有显著的节能效果。而在国内，香港新机场快线屏蔽门系统是较为成功的例子，其采用的全封闭式屏蔽门系统不仅起到了安全、节能等作用，其中的一大亮点是屏蔽门系统与整个地铁车站相结合形成了优美的外观设计，提升城市现代化形象。

    整体来看，国外公司在核心技术方面占据优势，如法国法维莱、英国西屋、瑞士卡巴、日本纳博和松下等；随着国内轨道交通建设的稳步推进，国内一批公司陆续实现突破，介入屏蔽门市场，如深圳方大、上海嘉成、上海轨发、常州今创、鼎汉技术等。规模方面。

    根据博研咨询发布的《2023-2029年中国地铁屏蔽门行业市场调查研究及发展前景规划报告》显示：我国地铁屏蔽门市场规模为12.83亿元，2023年我国地铁屏蔽门市场规模增长至30.74亿元。

2012-2023年我国地铁屏蔽门市场规模走势图

资料来源：博研咨询整理

    3、各省市地铁运营里程及地铁屏蔽门需求分析

    近年来，国家先后发布《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2023 年）》、《交通强国建设纲要》和《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》等一系列发展规划，重点发展城市轨道交通装备等先进制造业。