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中国高铁智能建造第一隧京张高铁清华园隧道贯通 将于2019年底全线通车

时间:2018-11-21   来源:www.cninfo360.com   作者:市场调研员   点击:

  昨天上午,随着“天佑号”盾构机刀盘破土而出,全长6.02公里的京张高铁清华园隧道在安全穿越城市核心区后顺利贯通。这也代表着京张高铁北京市区段全面进入站前工程收尾,为北京北站和京张高铁同步开通奠定了基础。按照计划,京张高铁2019年底全线通车。

  据了解,京张高铁清华园隧道是目前北京市内最大直径的盾构隧道,是全线唯一采用盾构法施工的隧道,也是国内位于城区穿越地层复杂、重要建筑物众多的单洞双线大直径盾构隧道。

  隧道断面达四层楼高

  新建京张铁路一标全长10.487公里,位于北京市海淀区。线路起自北京北站,进入清华园隧道,下穿学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、双清路等,隧道全长6.02公里,出地面后,利用现有京包铁路,形成双线路基。建成通车后,5分钟可以通过隧道。

  清华园隧道是京张高铁的控制性工程,其中盾构隧道长4.45公里,为单洞双线隧道。

  隧道管片外径12.2米,内径11.1米,采用两台世界上最先进的泥水平衡盾构机施工,盾构机开挖直径12.64米,断面相当于常见地铁隧道的4倍,比4层楼还高。

  据中铁十四局项目负责人介绍,清华园隧道是全线唯一采用盾构法施工的隧道。

  中国高铁智能建造第一隧

  京张城际铁路有限公司相关负责人介绍,清华园隧道盾构段在设计、施工、工装全面创新成果突出,是中国高铁智能建造第一隧。

  总长142米的盾构机采用常压换刀技术,实现盾构易损刀具安全便捷更换,提高作业安全度和作业效率。盾构施工中配备重型刀具226把,其中常压可更换刀具80把。

  引进和开发多套泥浆处理设备,全面解决粘土地层掘进中大量废浆处理的难题,实现了无污染、零排放的绿色环保施工要求。

  首次实现了轨下结构及附属沟槽全预制拼装,将盾构掘进与轨下结构及附属沟槽同步施工,大幅度提高了施工效率、改善了作业环境、减少了施工污染。

  采用全过程可视化监控平台,实现了盾构掘进过程中的数字化模拟、盾构施工引起的地层及邻近建构筑物实时预测预报技术、盾构隧道施工全过程的可视化动态管理技术。

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